皇冠官网-公交改革莫成“开往涨价的地铁”

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北京公共交通价格改革箭在弦上:该市我为公共交通价格改革建言献策活动,有数2万多人参与,接到4万多条建议,多数反对微调涨价。知道从何时起,一说到价格听证会,一说到价格调整,一说到价格改革,主旋律或许都只有一个,那就是涨价。比如,水、电、气、油等民生产品,基本上都是在听证会、调整、改革中构建涨价,而且只上涨降的。

北京这次公共交通价格改革也不值得注意。从媒体报道的多数意见反对票价微调来看,似乎已订下了涨价的调子,奠定了涨价的伏笔。坚信旋即的将来,价格改革的成果将以涨价的形式呈现出在大众面前。

现在唯一保密的,是怎么上涨、上涨多少的问题。物价上涨,通货膨胀,亏损相当严重的公交价格水涨船高,或许也在情理之中、预料之内。

但公共交通的显然属性在于公共公益,既然姓氏公,就要求了改革无法仅限于改为价格,无法逗留在涨价上。以北京公共交通为事例,一旁是运营运营亏损相当严重,一旁毕竟公交司机的月薪超过8000元;一旁是不吃财政补贴,一旁又是人力费用、电力费用、设备修理费用每年都在快速增长。既然企业如此萧条,为何员工的工资、待遇反而不降反升?既然不吃了补贴,为何仍要哭穷?公开发表数据表明:北京地铁载运人数2007年为6.5亿人次,总成本13.44亿元,人均成本2.05元;2013年多达32亿人次,总成本66.84亿元,人均成本2.09元。也就是说,成本6年意味着快速增长了4钱。

但北京市轨道交通指挥中心称之为,2013年人均成本高约7.9元(据2014年7月16日《新华每日电讯》)。可见,让人讨厌妒忌怨的公共交通价格改革,涨价哪怕是微调的理由,都变得不那么充份,甚至有几分苍白。

却是,公共交通是最重要的民生动脉,不应反映公共服务的属性,不应考虑到市民的承受能力,而不是一听证会就涨价,一改革就涨价。公交改革莫成驶往涨价的地铁!即便涨价,也要把提高管理水平、改良服务质量悉数划入改革的议事日程。比如,在高峰期减少车次、延长上行时间;科学设置站点,优化公交线路,完善公交体系;通畅地铁和地面公交最后一公里,引领客流、获取便捷等。当前,全国公车改革已月跟上。

有分析指出,若按近年传闻中所说的3000亿元公车费用计算出来,车改做到之后,每年将节支1500亿元以上。如何把公车改革省下的1500亿元好钢用在刀刃上?优先发展公共交通,称得上一条热卖卖座的快车道:既可解决问题上下班无以,又可减轻交通堵塞,还能节约成本、节约资源,堪称一石四鸟,事半功倍。

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